Jak elektronika pomaga nam w codziennym życiu? Część druga.

 Ostatnim razem pisałem o systemach, które pomagają nam jechać bezpiecznie i przewidywalnie. Dzisiaj jednak przybliżę kilka systemów zwiększających nasz komfort jazdy. Będą to dwa systemy: ACC oraz AFL.

System ACC to aktywny tempomat, czyli urządzenie któremu ustawiamy prędkość, z jaką chcemy się poruszać, a ono będzie ją utrzymywać zwalniając przy zbliżaniu się do pojazdu przed nami, oraz przyspieszając, kiedy auto przed nami przyspiesza. Oczywiście do ustalonej przez nas prędkości.

System ten spotkać możemy głównie w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ w tych z manualną przekładnią zbytnio angażowałoby to kierowcę. Dziwne, myślałem że prowadzenie auta musi angażować kierowcę... Pierwszym samochodem, który na szerszą skalę wprowadził aktywny tempomat był Mercedes klasy S z roku 2005, był to model W221.

Jednakże było auto, które zrobiło to nieco wcześniej, bo w 2002 roku Nissan Primera, o oznaczeniu modelu P12, wprowadził w bogatszej wersji wyposażenia aktywny tempomat. Co prawda pracę nad tym typem tempomatu prowadzono od lat 90tych, tym niemniej tym razem S klasa spóźniła się o kilka lat.

Następnym systemem jest AFL, czyli światła adaptacyjne.

Światła te różnią się od zwykłych tym, że pozwalają na doświetlanie zakrętu. Działają na dwa sposoby. Pierwszy polega na włączaniu świateł przeciwmgielnych po odpowiedniej stronie samochodu podczas skręcania kierownicą. Sposób ten nazywa się statycznym. Drugi natomiast, dynamiczny, polega na podążaniu snopa światła za ruchami kierownicą.
Przodownikiem tej technologii był Opel, który to w 2003 roku wprowadził tą technologię do swojego segmentu D, czyli Vectry C.

Oczywiście technologia dynamiczna była stosowana przy reflektorach BiXenonowych, natomiast dziś Opel, ponownie jako przodownik, opracował system AFL dla "matrycowych reflektorów LED".  Jego premiera wiązana jest z Oplem Astrą K z 2015 roku.

Mała pomoc:
Matrycowe reflektory LED(IntelliLUX)- Ich zasada działania opiera się na diodach LED, każdy z reflektorów posiada po 8 segmentów tych diod. Ponadto po wyjechaniu z terenu zabudowanego światła drogowe włączają się automatycznie, a gdy czujniki wykryją wjazd w teren zabudowany lub auto przed nami, automatycznie wyłączą "długie" światła. Plusem jest fakt iż światła te nie wymagają nawigacji, aby wiedzieć że znajdujemy się poza terenem zabudowanym. Tak właśnie wygląda reflektor stworzony w technice IntelliLUX.

Reflektory BiXenonowe- Po krótce, są to światła, w których lampa Xenonowa jest używana do świateł mijania oraz drogowych.

Oczywiście reflektory BiXenonowe mają opcję ręcznej regulacji, lecz znajduje się ona na kloszu reflektora.

Jeżeli podobał Wam się ten post, to udostępnijcie go dalej, skomentujcie i czekajcie na przyszły tydzień, ponieważ w okolicach czwartku opiszę kolejne gadżety pomagające nam jeździć bezpiecznie :D

Jak elektronika pomaga nam w codziennym życiu?

W samochodach od paru ładnych lat na standardowym wyposażeniu mamy między innymi ABS oraz ESP. Dwa systemy bez których jazda samochodem była by o wiele bardziej absorbująca oraz mniej bezpieczna dla niewprawionego kierowcy.
Zacznijmy jednak od ABS-u, czyli systemu który zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania. Dzięki niemu podczas mocnego hamowania jesteśmy w stanie skręcać koła i omijać przeszkody.

Objawy działania systemu ABS to wypychany pedał hamulca oraz jego drżenie. Podobno kierowcy odruchowo zmniejszają siłę z jaką naciskają na pedał hamulca, gdy tylko wyczują jego drżenie. Systemem który ma sprawić iż nasze hamowanie będzie skuteczne, gdy zahamujemy ostro i nagle zmniejszymy nacisk na środkowy pedał, nazywa się BAS. Sprawia on iż kiedy wciśniemy pedał hamulca szybciej niż zawsze, układ hamulcowy otrzyma większe ciśnienie, co zmaksymalizuje siłę hamowania. Zazwyczaj wtedy włączą się światła awaryjne aby ostrzec innych. Powracając do ABS-u pierwszym samochodem z tym systemem był Mercedes klasy S, był to model W116.

Stało się to w roku 1978... W Polsce od 2006 roku, czyli prawie 30 lat po Mercedesie, każdy nowy samochód musi być wyposażony w system ABS. Na początku istnienia ABS-u w autach, produkowano rocznie około 125 tysięcy układów ABS. W 1999 roku natomiast, ta liczba przekroczyła 50 milionów. Kilka doświadczeń dowiodło skuteczności ABS-u na asfalcie. Przy prędkości 100km/h, na mokrej nawierzchni auto z ABS-em zatrzyma się o 45 metrów bliżej niż auto bez tego systemu. Jednakże jeżeli jedno koło znajduje się na przykład na poboczu a drugie na asfalcie, to droga hamowania w aucie z ABS-em będzie dłuższa niż gdyby tego systemu nie było. Jest tak dlatego iż na luźnej nawierzchni lepszym wyjściem jest zablokowanie kół.

Nadszedł czas na system wspomagający utrzymanie kierowcy obranego toru jazdy, czyli ESP.

System ten ma na celu zmniejszanie mocy silnika lub przyhamowywanie kół, kiedy auto wpada w poślizg. Pomaga to najczęściej w jeździe po łuku. Układ ESP przejął rolę systemów kontroli trakcji, a w niektórych przypadkach zapobiega staczaniu się samochodu ze wzgórza. System ESP został stworzony przy teście łosia, aby możliwym było wykonanie 3 w miarę ciasnych skrętów przy nagłym pokonywaniu przeszkody i wracaniu na swój pas ruchu. System ESP znalazł zastosowanie po raz pierwszy w 1995 roku w... Mercedesie klasy S. Był to model W140 w odmianie coupe, o o znaczeniu S600, taki jak ten poniżej.

Jednakże przodek systemu ESP, nazywany systemem kontroli trakcji, znalazł zastosowanie w... tak zgadliście, w Mercedesie klasy S W126, było to w roku 1985.

Pokazuje to też nieco fakt, iż wyposażenie z Mercedesa klasy S staje się wyposażeniem standardowym aut produkowanych 20 lat po S klasie....

Niestety test łosia ukazał bardzo duży mankament Mercedesa A klasy(W168), która to przewróciła się podczas wymijania przeszkody, a miało to miejsce w 1997 roku, tuż po premierze tego miejskiego autka.

 Odpowiedzią Mercedesa było wycofanie wszystkich wyprodukowanych egzemplarzy oraz wprowadzenie systemu ESP na listę wyposażenia podstawowego tego modelu, a nieco później reszty modeli Mercedesa. Dzięki tej porażce mała, miejska A klasa stała się pierwszym autem tego segmentu z systemem ESP w standardzie.
W dzisiejszych autach system ESP nosi różne nazwy, takie jak: VSC, DSC, PSM, VCA.

Już niedługo kolejny post o przydatnej elektronice w samochodzie. Mam nadzieję że ten post Wam się podobał :) Korzystając z okazji chciałem Wam życzyć udanego sylwestra :D

Honda Civic V

Honda Civic, samochód kompaktowy dla szerokiej gamy odbiorców, który od 1972 roku jest produkowany do dziś. Piąta generacja, potocznie nazywana jajkiem, z powodu kształtu karoserii nawiązującemu do jajka, lub do zaokrąglonego klina.

To auto, zaprezentowane w 1991 roku, miało zacięcie sportowe równe taczce przez jej małe opony(miała 13 calowe koła...), lecz dzięki niskiej wadze własnej było całkiem zwinne. Należy wspomnieć że z najsilniejszym możliwym silnikiem, czyli 1.6 VTi pierwszą "setkę" osiągało w nieco ponad 7 sekund. Nie jest to świetny wynik, lecz było to aż 26 lat temu.

Warto nadmienić że poza widoczną na zdjęciach wersją nadwoziową hatchback istniały jeszcze coupe, oraz sedan, którą produkowano do 2005 roku, podczas gdy dwie pozostałe zakończono produkować w 1997 i 1996 roku.

Zatem co można było dostać we wnętrzu Hondy Civic z tamtego okresu?

W opcji mogliśmy dostać elektrycznie sterowane szyby, lusterka, szyberdach, poduszki powietrzne, ABS czy chociażby klimatyzację. Materiały użyte do wykonania wnętrza nie wydają się być świetnej jakości, lecz potrafią przetrwać do dziś w bardzo dobrym stanie, a ich spasowanie było dobre.

Bardzo słabym elementem wnętrza jest nawiew, który nawet na 3 poziomie może nie odparować szyb. Jeżeli chodzi o silniki, to wszystkie silniki Vtec potrafią być ekonomiczne, a jednostka 1.6 jest w stanie osiągnąć spalanie rzędu 5 litrów na 100km. Niestety do kosztów benzyny należy doliczyć koszty oleju silnikowego, który lubi znikać w jednostkach Hondy.

Ciekawostki:

-> Istniały Civic'i z napędem na 4 koła

-> Civic mógł być wyposażony w skrzynię automatyczną, czterobiegową.

->Wersja Si to model sportowy Civic'a zaprezentowany w 1992 roku.

Podsumowując piątą generację Hondy Civic należy wspomnieć o panoszącej się po karoserii rdzy, o problemach z układem elektrycznym, jak i o dzielonej klapie bagażnika, która pozwalała podnieść samą szybę zamiast całej klapy. Po tylu latach od prezentacji tego modelu można nabyć go w dobrym stanie już za 1400zł, oraz utrzymać małym kosztem ponieważ za klocki i tarcze hamulcowe zapłacimy około 150zł, natomiast za amortyzatory około 250-300zł. Do budżetu na ten samochód należy jeszcze dodać kilkaset złotych rocznie na zabezpieczenia antykorozyjne, a będziecie mieć całkiem dobry samochód za małe pieniądze.

Jeżeli ten post Wam się spodoba, to niedługo opiszę kolejną generację Hondy Civic.